Con che frequenza una pompa del vuoto del freno ha bisogno di manutenzione?

Il ciclo di manutenzione e il metodo della pompa del vuoto del freno (incluso il booster a vuoto) sono strettamente correlati al suo tipo (pompa del vuoto meccanico, pompa del vuoto elettrico, booster a vuoto) e ambiente di utilizzo del veicolo. Poiché influisce direttamente sull'effetto di potenziamento del freno, il focus della manutenzione è prevenire la perdita di vuoto, l'invecchiamento dei componenti e il fallimento funzionale. Di seguito sono riportati raccomandazioni di manutenzione specifiche, classificate per tipo e scenario:
I. Ciclo di manutenzione di diversi tipi di pompe per vuoto
1. Pompa a vuoto meccanico (comune nei veicoli a combustibile)
Principio: il vuoto viene generato attraverso il cavalletto per aspirazione per aspirazione del motore o l'albero a camme, che è comune nei veicoli a carburante tradizionali (come alcuni modelli Volkswagen e Toyota).
Ciclo di ispezione regolare:
Ogni 20, 000 chilometri o 2 anni (qualunque cosa si verifichi prima), combinata con manutenzione minore (quando si cambia l'olio motore) per l'ispezione simultanea.
Per i veicoli che percorrono frequentemente brevi distanze e hanno strade congestionate, si consiglia di abbreviarlo a 15 chilometri 000 o 1 anno (il vuoto del motore fluttua più frequentemente, il che può facilmente portare all'invecchiamento delle foche).
Articoli di manutenzione chiave:
Ispezione della linea del vuoto: controlla se il tubo sottovuoto collegato al collettore di aspirazione è rotto, indurito o sciolto e se il morsetto di interfaccia è arrugginito (è possibile utilizzare acqua insaponata per verificare se ci sia gorgogliamento o perdita).
Test di funzione della valvola a senso unico: avviare il motore, scollegare il tubo del vuoto della pompa del vuoto e collegare la bocca del tubo al dito per sentire una forte aspirazione; Dopo che il motore è stato disattivato, l'aspirazione dovrebbe essere mantenuta per almeno 30 secondi senza diminuire (altrimenti la valvola a senso unico fallirà e dovrà essere sostituita).
Sigillatura del corpo della pompa: lo stetoscopio è vicino al corpo della pompa e non ci dovrebbe essere un suono di perdita di "sibilo" anormale a velocità inattiva e il grado di vuoto dovrebbe cambiare senza intoppi durante l'accelerazione rapida (i dati del grado di aspirazione del vano aspirazione possono essere letti tramite OBD per assistere nel giudizio).
2. Pompa a vuoto elettrico (nuovi veicoli energetici\/veicoli a combustibile parziale)
Principio: guida a motore indipendente, avvio e arresto controllato dalla ECU (come Tesla, veicoli elettrici BYD o veicoli a combustibile dotati di assistenza elettronica all'energia).
Ciclo di ispezione di routine:
Ogni 30 chilometri 000 o 3 anni, combinato con la manutenzione del sistema della batteria (la pompa elettrica funziona dipendente dal circuito e il cablaggio deve essere controllato contemporaneamente).
Nelle aree a bassa temperatura del nord in inverno, si consiglia di controllare prima dell'inverno ogni anno (la bassa temperatura può causare il grasso del motore a indurimento e la guarnizione si restringe e perde).
Articoli di manutenzione chiave:
Rumore del motore: dopo l'avvio, il corpo della pompa dovrebbe emettere un suono "ronzante" uniforme, senza un forte rumore anormale o inceppamento (il rumore anormale può essere causato dall'usura del cuscinetto e necessita di manutenzione tempestiva).
Cablaggio e spina: verificare se il cablaggio dell'alimentazione è allentato e se i pin di spina sono ossidati (possono essere trattati con agenti di pulizia speciali) per evitare guasti intermittenti della pompa a causa di uno scarso contatto.
Calibrazione del sensore di pressione: alcuni modelli (come i veicoli elettrici di fascia alta) devono utilizzare uno strumento diagnostico per leggere i dati di pressione del corpo della pompa per garantire che il vuoto di output sia all'interno dell'intervallo standard (come -80 kPA a -90 kPa).
3. Vacum booster (componente universale, lavorando con la pompa)
Principio: il vuoto generato dalla pompa del vuoto viene utilizzato per ottenere assistenza al pedale del freno. Tutti i veicoli con assistenza al vuoto richiedono attenzione.
Ciclo di manutenzione:
Non esiste un chiaro ciclo di sostituzione, ma è richiesta un'ispezione completa ad ogni grande manutenzione (60, 000 chilometri).
Se il pedale del freno del veicolo diventa duro e il viaggio diventa più lungo, la sigillatura del booster deve essere controllata immediatamente.
Metodo di ispezione:
Test di boost inattivo: avviare il motore e calpestare leggermente il pedale del freno; Dopo aver disattivato il motore, calpestare il pedale, il primo piede dovrebbe conservare un po 'di potenza e quindi indurirsi gradualmente (se non c'è energia durante l'intero processo, il diaframma del booster può essere danneggiato).
Test di tenuta: nello stato di partenza, salire il pedale e spegnere il motore. Il pedale non deve rimbalzare o ammorbidirsi in modo significativo entro 30 secondi (altrimenti il ​​sigillo interno fallisce e il booster deve essere sostituito).
2. Articoli di ispezione chiave in manutenzione
1. Pibala del vuoto e sigilli
Invecchiamento delle parti di gomma: i tubi a vuoto e le guarnizioni sono soggetti a indurimento e crepe ogni 5 anni circa. Si consiglia di applicare regolarmente grasso a base di silicone (evitare di usare il grasso a base di petrolio per corrrizzare la gomma).
Rustice della pipeline in metallo: se il tubo a vuoto vicino al telaio è esposto al vapore acqueo, è facile arrugginire. Può essere trattato con spray anti-russo. Se è gravemente danneggiato, l'intera conduttura deve essere sostituita.
2. Impatto correlato al fluido freno
Excessive water content in the brake fluid (>3%) corroderà il pistone e sigille all'interno della pompa del vuoto. Si consiglia di verificare l'interfaccia del corpo della pompa per segni di infiltrazione liquida quando si sostituiscono il fluido del freno ogni 2 anni (se si verifica una perdita di olio alla connessione tra il booster e il cilindro principale, deve essere riparato immediatamente).
3. Avviso di segni anormali
Situazioni che richiedono un'ispezione immediata:
Il pedale del freno diventa improvvisamente duro e è necessaria più forza per frenare (perdita di vuoto).
Suono continuo di "perdita" dal compartimento del motore o dal telaio (rottura del tubo sotto vuoto o guasto della tenuta del corpo della pompa).
La pompa elettrica si avvia e si arresta frequentemente (in circostanze normali, il tempo di lavoro della pompa non supera i 30 secondi\/tempo. Se viene avviata frequentemente, può essere una perdita di sistema o l'efficienza corporea della pompa è ridotta).
Iii. Suggerimenti per estendere la durata della pompa del vuoto
1. Ottimizzazione dell'abitudine alla guida
Evita frequente frenata improvvisa e arresto immediato (veicoli a carburante): la frenata improvvisa consumerà molto vuoto e l'arresto immediato può causare un vuoto insufficiente al prossimo inizio, aumentando il carico sulla pompa.
I veicoli elettrici dovrebbero evitare la guida a bassa potenza a lungo termine: le pompe elettriche si affidano alle batterie per l'alimentazione. La bassa tensione farà funzionare male il motore e accelerare l'usura dei componenti.
2. Manutenzione di adattabilità ambientale
Aree di polvere elevata: pulire regolarmente l'ingresso dell'aria della pompa del vuoto (come il tubo di ventilazione del basamento collegato alla pompa meccanica) per impedire alla polvere di entrare nel corpo della pompa e indossare le parti interne.
Aree costiere\/umide: controlla la ruggine delle parti metalliche ogni sei mesi e concentrati sui morsetti e sui bulloni di interfaccia (applicare la vaselina per prevenire la ruggine).
3. Non smontare da solo se non necessario
La pompa del vuoto ha una struttura di tenuta di precisione all'interno. Lo smontaggio da parte dei non professionisti può causare danni al diaframma o alla perdita a causa del gruppo improprio. Se si riscontrano anomalie, si consiglia di contattare direttamente il negozio 4S o un'officina di riparazione qualificata (in particolare la pompa elettrica coinvolge circuiti e esiste un rischio ad alta tensione di autooperazione).
IV. Il limite tra manutenzione e sostituzione
Situazioni che possono essere riparate:
Perdite minori del tubo sotto vuoto (sostituire i morsetti o le linee di cortocircuito).
Blocco della valvola a senso unico (pulire o sostituire i componenti della valvola a senso unico indipendenti).
Scarso contatto del cablaggio della pompa elettrica (pulire la spina o sostituire il terminale).
Situazioni che devono essere sostituite:
Il pistone all'interno del corpo della pompa viene indossato e il diaframma è rotto (rumore anormale o continua mancanza di vuoto nella pompa meccanica).
Il motore della pompa elettrica si esaurisce, il modulo di controllo guasta (nessuna alimentazione o nessuna uscita a pressione).
Il sigillo interno del booster del vuoto fallisce (la potenza del pedale scompare o rimbalzi in modo anomalo).
Riepilogo: tabella di riferimento rapido del ciclo di manutenzione
Digitare il ciclo di ispezione regolare elementi di manutenzione di manutenzione segnale di avvertimento anormale
Pompa del vuoto meccanico 20, 000 km \/ 2 anni tubo a vuoto, valvola a senso unico, pedale di tenuta del corpo della pompa diventa duro, suono di perdita d'aria
Pompa del vuoto elettrico 30, 000 km \/ 3 anni rumore del motore, cablaggio, sensore di pressione Avvia e fermata frequente, nessuna potenza
VACUUM Booster 60, 000 km \/ 5 anni Effetto di potenza, il viaggio del pedale di sigillatura diventa più lungo, nessun feedback di potenza
Principio di base: la pompa del vuoto freno è un componente di "prima manutenzione preventiva". Controllare regolarmente lo stato di sigillatura e funzionale del sistema a vuoto è più economico e più sicuro della sostituzione dopo un fallimento. Se non hai familiarità con la struttura del veicolo, si consiglia di includere la manutenzione nelle normali articoli di ispezione delle officine di riparazione professionale per garantire che il sistema dei freni sia sempre nelle migliori condizioni di lavoro.