Il motore è il motore dell'auto e la fonte di tutta la potenza. Nella storia delle automobili da più di cento anni, con il continuo progresso della tecnologia, sono stati derivati anche molti tipi diversi di motori, ma non esiste un bene o un male assoluto. I vantaggi e gli svantaggi di ciascuno dipenderanno dal posizionamento dei diversi modelli. I vantaggi dei motori in linea sono di struttura semplice, a basso costo, di facile manutenzione e riparazione, e gli svantaggi sono difficili da ospitare grandi cilindrate e cilindri multipli. Il costo può essere relativamente basso e la manutenzione futura è relativamente facile.
Combinando le caratteristiche di cui sopra, i motori in linea sono i più utilizzati. Finché i modelli di consumo tradizionali utilizzano motori in linea, la più comune è l'impostazione del cilindro in linea 4-. Negli ultimi anni, dopo che la tecnologia turbo è diventata più matura, sono diventati disponibili motori in linea di cilindrata inferiore. 3-anche le configurazioni dei cilindri stanno diventando più comuni. Nello stato di 3 e 4 cilindri, il motore in linea è di piccole dimensioni e ha la massima flessibilità nella progettazione dello spazio. È abbastanza adatto per essere posizionato su un'auto, ma quando il numero di cilindri aumenta, anche la lunghezza del motore sarà allungata, il che influenzerà il motore. La stanza dovrebbe anche essere allargata, il che influenzerà la disposizione del design dell'intero veicolo, quindi è meno adatta per auto economiche generali.
Questo è anche uno dei maggiori svantaggi del motore in linea, quindi al momento il limite superiore del numero di cilindri del motore in linea è principalmente di 6 cilindri e la maggior parte di essi è trasportata da modelli e prestazioni di fascia alta macchine. I vantaggi del motore di tipo V sono che la lunghezza longitudinale è inferiore a quella del motore in linea, il che favorisce la disposizione dello spazio. Svantaggi: il motore di tipo V con struttura complessa e costo elevato consiste nel dividere il cilindro nelle metà sinistra e destra con l'albero motore al centro e posizionare il blocco cilindri e il pistone in modo inclinato. Dalla parte anteriore, apparirà a forma di V. Il vantaggio di questo design è che il volume può essere ridotto. L'integrazione è più compatta e, con lo stesso numero di cilindri, la lunghezza del motore di tipo V è solo la metà di quella del motore in linea, il che favorisce la flessibilità dello spazio.
Tuttavia, lo svantaggio del motore di tipo V è che il costo è relativamente più alto, il peso è più pesante e la struttura è complessa. L'albero a camme e la testata vengono moltiplicati per 2 rispetto al motore in linea, quindi anche i costi di manutenzione e riparazione in futuro saranno più elevati, tanto che il motore di tipo V principalmente viene montato su marchi più avanzati, e anche il preferito dei modelli ad alte prestazioni. Può anche cambiare l'angolo tra i cilindri in base alle esigenze di diversi design. Quelli comuni sono 60, 90 e 120 gradi. Il motore contrapposto orizzontalmente ha un baricentro basso e un buon equilibrio.
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Svantaggi: il corpo è più largo e la manutenzione è più difficile in futuro. Il concetto di design del motore orizzontalmente opposto e del motore a V è in realtà molto vicino, ma l'angolo di posizionamento dei cilindri su entrambi i lati è di 180 gradi orizzontalmente e l'aspetto generale è ampio e piatto, quindi può abbassare efficacemente il il baricentro migliora le prestazioni di manovrabilità e, poiché è simile alla struttura del motore a V, anche il costo di produzione è più elevato. Attualmente vengono utilizzati solo Porsche e il motore contrapposto orizzontalmente. E a causa del posizionamento orizzontale, sotto l'influenza della gravità, è più difficile per altri tipi di motori inviare l'olio al motore attraverso la dispersione naturale dall'alto verso il basso.
In passato, i motori contrapposti orizzontalmente soffrivano spesso di lubrificazione insufficiente e temperature elevate. Pertanto, il circuito dell'olio e il sistema di raffreddamento del motore contrapposto orizzontalmente hanno dovuto essere progettati appositamente. A causa delle grandi dimensioni, le testate dei cilindri su entrambi i lati erano quasi vicine l'una all'altra. Sarà anche più difficile da mantenere (la sostituzione delle candele è problematica) sul bordo della sala macchine.
I vantaggi del motore di tipo W sono più compatti e possono ospitare più cilindri. Svantaggi Costo elevato Si può dire che il motore di tipo W sia una variante evolutiva del motore di tipo V. Utilizza anche l'albero motore come centro e i cilindri sono disposti su entrambi i lati, ma in particolare ogni cilindro è sfalsato di un piccolo angolo, che assomiglia alla lettera W dalla parte anteriore, il vantaggio è che la struttura è più compatta e molto salvaspazio.
Nello stesso spazio, il numero di cilindri può essere superiore al motore di tipo V, ma lo svantaggio che ne deriva è che il costo è troppo costoso, quindi non è comune. Gli attuali motori di tipo W sono tutti sviluppati dal Gruppo Volkswagen e utilizzati nei suoi marchi di fascia alta Bentley e Bugatti. L'immagine sopra è il motore quattro turbo W16 da 8,0-litri utilizzato da Bugatti. Negli attuali sport ChironSuper più potenti, la potenza può raggiungere 1600 CV/ Il regno esagerato di 163,2 kgm, la velocità massima può raggiungere i 440 chilometri orari, si può dire che sia il motore rappresentativo che combina grande cilindrata, elevata potenza e velocità terrificante nella attuale circolo automobilistico.
I vantaggi del motore VR sono la struttura semplice, le dimensioni ridotte e i cilindri multipli, ma gli svantaggi sono le grandi vibrazioni e la scarsa efficienza. Il motore VR può essere considerato la metà del motore di tipo W. È una forma di motore introdotta dal Gruppo Volkswagen negli anni '90. Tuttavia, due cilindri vengono visualizzati sullo stesso piano. Il vantaggio è che può risparmiare molto spazio. Allo stesso tempo, sono necessari solo un cilindro e una testata, il che è molto conveniente. Per il più famoso motore VR6, a parità di numero di cilindri, la complessità delle parti è molto inferiore a quella del motore V6, e la lunghezza è solo la metà di quella del motore 6 cilindri in linea, quindi può essere sistemata in una macchina più piccola.
A quel tempo, il motore VR era preferito perché un motore ad alta potenza poteva essere impiantato in un'auto con spazio limitato, ma con il progresso della tecnologia, il motore turbo da 2,0-litri in linea-4 ha è stato in grado di sfondare facilmente le prestazioni di VR6 (sì, in Said EA888), ma anche più risparmio energetico e consumo di carburante, quindi l'attuale motore VR è entrato nella storia. I vantaggi del motore rotativo sono le dimensioni ridotte, il peso leggero e l'alta velocità. Svantaggi Elevato consumo di carburante e breve durata dei componenti. Diversamente dai suddetti motori a pistoni alternativi, si può dire che il motore rotativo sia la forma di motore più speciale nella storia delle automobili. Nel mondo, solo Mazda è specializzata in motori rotativi.
Il più grande vantaggio è che il rotore può essere acceso tre volte con un giro. Rispetto al comune motore a quattro tempi, l'albero motore necessita di due giri per accendere la potenza. Entrambi sono molto più piccoli dei normali motori e, in secondo luogo, a causa della piccola inerzia del rotore, la velocità aumenta in modo estremamente rapido e le prestazioni di accelerazione sono maggiori.
Tuttavia, il più grande svantaggio del motore rotativo è che la vita delle parti non è durevole. Circa 50,000 a 100,000 km, è necessario sostituire preventivamente le guarnizioni, i cuscinetti e altre parti. Insieme alle caratteristiche della struttura, è impossibile ottenere un rapporto di compressione elevato come i normali motori, rendendo la combustione incompleta della benzina, scarse prestazioni di consumo di carburante e, in caso di maggiore consapevolezza ambientale e scarse prestazioni di spiegamento, il motore rotativo si è spento lo stadio con l'RX8 interrotto nel 2012.
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