Come sapere quando le pastiglie dei freni devono essere sostituite

I freni della tua auto sono il suo sistema di sicurezza più critico. Al centro di questo sistema ci sono le umili pastiglie dei freni, i componenti che si stringono sui rotori rotanti per creare l'attrito necessario per fermare il veicolo. Come qualsiasi parte di consumo, si consumano nel tempo. Ignorare le pastiglie dei freni usurati non è solo rischioso; Può portare a costosi danni ad altri componenti come rotori e pinze e, in definitiva, la sicurezza compromessa. Conoscere i segni delle pastiglie dei freni usurate è essenziale per ogni guidatore.
1. Lo strillo acuto o strillo (l'indicatore di usura):
* Il segno: un rumore metallico di strilli o strumenti metallici persistente e acuto quando si applica i freni, specialmente a velocità più basse. Questo suono spesso scompare quando si rilascia il pedale.
* Il perché: la maggior parte delle pastiglie dei freni ha una piccola linguetta in metallo incorporata chiamata "indicatore di usura" o "striller". Quando il materiale di attrito si consuma fino a un livello critico (di solito circa 2-3 mm), questa scheda contatta il rotore. Il contatto in metallo-su-metallo crea quel ciotolo distintivo: un avvertimento udibile progettato specificamente per dirti che è tempo di nuovi pad.
* Azione: non ignorarlo! Pianifica presto un'ispezione dei freni. Questo è il tuo sistema di allarme precoce principale.
2. Un rumore di macinazione o ringhio (emergenza!):
* Il segno: un suono duro, forte, grattugiato o ringhio durante la frenata. Sembra e suona come il metallo raschiando direttamente sul metallo.
* Il perché: questo significa che il materiale del freno è completamente logoro. Ora stai sentendo la piastra di supporto in metallo del pad macinata direttamente contro il rotore del freno in acciaio. Questo è estremamente pericoloso e provoca gravi danni molto rapidamente.
* Azione: smettere di guidare immediatamente il veicolo (in modo sicuro, ovviamente) e farlo rimorchiare in un meccanico. La guida in questo stato rovina i rotori (che richiede un resurfacing o una sostituzione costosi) e riduce in modo significativo la potenza di frenatura, ponendo un grave rischio di incidenti.
3. Riduzione delle prestazioni di frenata / distanze di arresto più lunghe:
* Il segno: noti che la tua auto impiega più tempo a fermarsi di prima. Potrebbe essere necessario premere il pedale del freno più forte o più in basso (aumento del viaggio del pedale) per raggiungere lo stesso livello di forza di arresto. Il pedale potrebbe sentirsi "spugnoso" o meno reattivo.
* Il perché: poiché il materiale di attrito si consuma sottile, non può generare tanto attrito efficace contro il rotore. I cuscinetti gravemente usurati generano anche meno calore in modo appropriato, riducendo la loro efficienza. Questo è un segno sottile ma critico.
* Azione: fai ispezionare i freni il prima possibile. Ciò potrebbe anche indicare altri problemi (come il fluido freno o l'aria a bassa freno nelle linee), ma i cuscinetti usurati sono un sospetto principale.
4. Ispezione visiva (il controllo dello spessore):
* Il modo: guarda attraverso i raggi della ruota sulla pinza e il rotore del freno. Dovresti vedere la pastiglia del freno esterna pressata contro il rotore. Confronta lo spessore del materiale di attrito (la parte che non è metallo) sul cuscinetto con lo spessore della piastra di supporto in metallo.
* La soglia: i nuovi cuscinetti hanno in genere 10-12 mm di materiale di attrito. La maggior parte dei meccanici raccomanda la sostituzione quando il materiale di attrito viene consumato fino a 3 mm o meno. Se il materiale sembra molto sottile (1-2 mm o meno) o se è visibilmente consumato, la sostituzione è urgente. Se vedi la linguetta indicatore di usura che tocca il rotore, sono in ritardo.
* Azione: se sei a tuo agio e sicuro, controlla durante le rotazioni dei pneumatici o le modifiche all'olio. Altrimenti, chiedi a un meccanico di controllare durante il servizio di routine.
5. Vibrazione o pulsazione nel pedale del freno o nel volante:
* Il segno: senti una sensazione pulsante, scuotimento o vibrazione attraverso il pedale del freno e talvolta il volante durante la frenata, specialmente a velocità più elevate.
* Il perché: mentre questo può essere causato da cuscinetti gravemente usurati, è più comunemente un segno di rotori "deformati" o non uniti. I rotori vengono spesso danneggiati perché i cuscinetti usurati venivano lasciati troppo a lungo, permettendo alla piastra di supporto in metallo di schierarsi nella superficie del rotore o causando un eccessivo accumulo di calore che li distorce.
* Azione: richiede un'ispezione immediata. Probabilmente avrai bisogno di nuovi cuscinetti e i rotori avranno probabilmente bisogno di resurfacing o sostituzione.
6. La spia del freno (indicatore del cruscotto):
* Il segno: una luce di avvertimento del cruscotto si illumina (spesso un cerchio circondato da parentesi, o dicendo "freno", a volte specificamente "controlla i freni").
* Il perché: molte auto moderne hanno sensori di usura del freno. Questi sono fili incorporati nel materiale del cuscinetto. Quando il cuscinetto si logora abbastanza lontano, il filo del sensore contatta il rotore e completa un circuito, innescando la luce di avvertimento del cruscotto. Alcune auto usano anche questa luce per un fluido freno basso (che può essere causata dall'usura del cuscinetto che spinge più fuori i pistoni della pinza) o altri problemi del sistema di freni.
* Azione: non ignorare gli avvertimenti del cruscotto! Chiedi al sistema diagnosticato prontamente per determinare la causa esatta: potrebbe essere indossato cuscinetti o qualcos'altro critico.
7. Tirare da un lato:
* Il segno: la tua auto tira in modo evidente o va su un lato quando si applica i freni.
* Il perché: questo di solito indica che le pastiglie dei freni su un lato dell'auto (o un asse) sono più usurate dell'altro, o che una pinza si attacca (non si rilascia correttamente). La forza di frenata irregolare provoca il tiro.
* Azione: richiede un'ispezione immediata per identificare la causa: pinza bloccata, tubo del freno collassato o usura irregolare.