La bobina di accensione è il cuore del sistema di accensione di un veicolo. La sua funzione è un classico esempio di trasformazione elettrica: prende la bassa tensione (12 V) dalla batteria e la amplifica fino a raggiungere un valore compreso tra 20.000 e 50.000 volt, che viene poi inviata alle candele per accendere la miscela aria-carburante. Le bobine riempite di olio-sono un tipo comune, che utilizza l'olio come mezzo isolante e di raffreddamento. Quando si guastano, possono causare una serie di problemi, da mancate accensioni e funzionamento al minimo irregolare fino al completo mancato avviamento.
Il test di una bobina di accensione-riempita di olio è un processo sistematico che può essere eseguito con un multimetro di base. Questa guida ti guiderà attraverso le precauzioni di sicurezza essenziali, la teoria alla base dei test e le procedure passo passo.
La sicurezza innanzitutto e i controlli preliminari
Prima di iniziare, dai sempre priorità alla sicurezza:
Lavora in un'area ben-ventilata:I motori producono monossido di carbonio.
Scollegare la batteria:Scollegare sempre il terminale negativo della batteria per evitare scosse elettriche o cortocircuiti accidentali.
Lasciare raffreddare il motore:Un motore caldo può causare ustioni.
Indossare occhiali di sicurezza:Proteggi i tuoi occhi da detriti e scintille.
Ispezionare visivamente:Prima del test, cercare evidenti segni di guasto sulla bobina stessa:
Crepe o danni:Qualsiasi crepa nell'involucro della bobina può consentire la fuoriuscita dell'olio, causando guasti all'isolamento e cortocircuiti interni.
Perdite di olio:La presenza di olio all'esterno della bobina è un chiaro segno di una tenuta compromessa.
Tracce di carbonio o segni di bruciatura:Cerca i segni di "fulmine" bianchi o neri sull'involucro di plastica. Ciò indica che si è formato un arco elettrico esterno ad alta tensione.
Terminali corrosi o allentati:Assicurarsi che i collegamenti elettrici siano puliti e serrati.
Se noti uno di questi difetti fisici, è probabile che la bobina sia difettosa e potrebbe non richiedere ulteriori test.
Strumenti di cui avrai bisogno
A Multimetro digitale (DMM)in grado di misurare la resistenza (Ohm, Ω).
Quello del veicolomanuale di servizioper le specifiche di resistenza specifiche per la tua bobina.Questo è fondamentale, poiché i valori variano ampiamente tra i modelli.Se non si dispone del manuale, spesso è possibile trovare le informazioni online.
Comprensione dei test: avvolgimenti primari e secondari
Una bobina di accensione è essenzialmente un trasformatore con due avvolgimenti separati di filo di rame:
Avvolgimento primario:Questa è una bobina di filo più corta e più spessa. Ha una bassa resistenza ed è collegato alla tensione della batteria e al modulo di accensione.
Avvolgimento secondario:Questa è una bobina di filo molto lunga e sottile. Ha una resistenza molto elevata ed è responsabile della generazione della scintilla ad alta-tensione.
Testeremo la resistenza di entrambi gli avvolgimenti.
Procedura di test-passo-passo
Passaggio 1: individuare e identificare la bobina
Trova la bobina di accensione-riempita d'olio. Avrà un grande terminale centrale per il cavo della candela ad alta-tensione e due o tre terminali più piccoli a bassa-tensione.
Bobina a 2 terminali:Uno è positivo (12 V dall'interruttore di accensione), l'altro è negativo (al modulo/puntine di accensione).
Bobina a 3 terminali:È uguale alla bobina a due-terminali, con il terzo terminale che spesso è una fonte di alimentazione dedicata proveniente dal modulo di accensione.
Passaggio 2: scollegare la bobina
Scollega tutti i connettori elettrici e il cavo principale dell'alta-tensione dal centro della bobina.
Passaggio 3: testare la resistenza dell'avvolgimento primario
Imposta il multimetro sull'impostazione Ohm (Ω), solitamente su una gamma bassa come 200 Ω.
Identificare i terminali primari. Sono i piccoli terminali "+" e "–".
Toccare una sonda del multimetro con il terminale positivo (+) e l'altra con il terminale negativo (–).
Leggi il valore della resistenza sul multimetro.
Interpretazione dei risultati:
Un tipicoresistenza primariala lettura è solitamente tra0,5 e 2,0 Ohm.
Una lettura di0 Ohmindica acortocircuitatoavvolgimento.
Una lettura diresistenza infinita (OL o "Open Loop"sul contatore) indica arottoOaprireavvolgimento.
Confronta la tua lettura con le specifiche nel manuale di servizio. Qualsiasi deviazione significativa significa che la bobina è difettosa.
Passaggio 4: testare la resistenza dell'avvolgimento secondario
Mantieni il multimetro sull'impostazione Ohm (Ω), ma passa a un range più alto, in genere 20 kΩ (20.000 Ohm) o superiore.
Posiziona la sonda del multimetro nel terminale centrale ad alta-tensione (dove si collega il filo della candela principale).
Posizionare l'altra sonda su uno dei terminali primari (solitamente il terminale positivo +).Nota: alcuni produttori specificano il test tra il terminale centrale e il corpo della bobina (terra). Controlla il tuo manuale.
Leggi il valore della resistenza.
Interpretazione dei risultati:
Un tipicoresistenza secondariala lettura è molto più alta, di solito tra6.000 e 15.000 Ohm (da 6 kΩ a 15 kΩ).
Una lettura diresistenza infinita (OL)indica uncircuito apertonell'avvolgimento secondario, una modalità di guasto molto comune.
Una lettura significativainferiore a quanto specificatoindica un cortocircuito interno.
Ancora una volta, confronta la tua lettura con le specifiche del produttore.
Lo "Spark Test" - Un test funzionale (da usare con cautela)
Un test di resistenza è utile, ma un test di scintilla verifica la capacità della bobina di svolgere il suo lavoro effettivo sotto carico.Questo test può essere pericoloso e deve essere eseguito con estrema cautela.
Scollega il cavo dell'alta-tensione dal centro del tappo del distributore (se applicabile).
Utilizzando un-paio di pinze per candele ben isolate, tieni l'estremità del filo della candela a circa 1/4 - 1/2 pollice di distanza da un punto metallico pulito e non verniciato sul blocco motore (una massa).
Chiedi a un assistente di avviare brevemente il motore.
Osserva la scintilla:
Una scintilla blu forte e brillanteche salta costantemente il divario indica una bobina sana.
Una debole scintilla arancione/giallaOnessuna scintillaindica una bobina difettosa che non riesce a generare una tensione sufficiente, anche se i test di resistenza sembravano plausibili.
Avvertimento:Non tenere il filo a mani nude. La tensione è estremamente elevata e, sebbene non sia generalmente letale a causa della bassa corrente, lo shock è molto doloroso e può causare un'azione riflessiva che può portare a lesioni.
Conclusione
Testare una bobina di accensione-riempita d'olio è un'attività diagnostica semplice che può farti risparmiare tempo e denaro. Seguendo questi passaggi-ispezione visiva, test di resistenza primaria e test di resistenza secondaria-puoi determinare lo stato della bobina con un elevato grado di precisione. Ricorda, i test di resistenza del multimetro sono il metodo principale, mentre il test della scintilla è una verifica finale,-nel mondo reale. Fare sempre riferimento al manuale di assistenza specifico del proprio veicolo per le specifiche più precise e, in caso di dubbio, la sostituzione di una bobina sospetta con una funzionante può confermare se risolve il problema di prestazioni del motore.