La fasatura di un motore è il processo critico di sincronizzazione della rotazione dell'albero motore e dell'albero/i a camme in modo che le valvole si aprano e si chiudano esattamente nei momenti giusti in relazione alla posizione del pistone. Sebbene i segni di fasatura di fabbrica (tacche, punti o linee incise su ingranaggi e ruote dentate) rendano questo compito semplice, a volte possono mancare a causa di una riparazione precedente, di parti aftermarket o semplicemente di usura. Cronometrare un motore senza questi segni è un compito meticoloso ma del tutto possibile per un meccanico paziente. Ecco una guida dettagliata su come farlo.
Principio fondamentale
L'obiettivo fondamentale è posizionare il motore al punto morto superiore (PMS) della corsa di compressione per il cilindro n. 1, quindi allineare l'albero a camme nel loro orientamento corretto per facilitare ciò. Quando entrambi sono impostati correttamente, il motore è in "fasatura base".
Strumenti e preparazioni essenziali
Manuale di servizio:Assolutamente vitale. Hai bisogno delle specifiche del tuo motore (ordine di accensione, gioco delle valvole, specifiche di fasatura).
Strumenti manuali di base:Bussole, chiavi per rimuovere i coperchi e ruotare l'albero motore.
Barra demolitrice con presa adeguata per il bullone dell'albero motore:Per girare manualmente il motore.
Comparatore o strumento di arresto del pistone (altamente raccomandato):Per trovare il TDC esatto.
Spessimetri:Per controllare il gioco delle valvole sui motori con aste di spinta, che può aiutare a trovare il PMS.
Riga, pennarello e punzone:Per creare i propri segni di riferimento temporanei.
Interruttore o supporto di avviamento remoto (opzionale):Per aver urtato il motore.
Metodo passo-passo-passo
1. Impostazione preliminare
Disconnetti:Rimuovere le candele per facilitare la rotazione manuale del motore. Scollegare la batteria per sicurezza.
Accesso:Rimuovere il/i coperchio/i della valvola, il coperchio della cinghia/catena di distribuzione e qualsiasi altro componente che blocchi la vista dell'albero/i a camme e dell'albero motore.
2. Trovare il vero punto morto superiore (TDC) per il cilindro n. 1
Questo è il passaggio più cruciale. "Indovinare" il TDC non è un'opzione; devi trovarlo con precisione.
Metodo A: utilizzo di uno strumento di arresto del pistone (più accurato)
Avvitare lo strumento di arresto del pistone nel foro della candela del cilindro n. 1.
Ruotare lentamente l'albero motorein senso orariofinché il pistone non tocca il fermo. Contrassegnare questa posizione sull'ammortizzatore o sulla puleggia dell'albero motore rispetto a un punto fisso sul blocco motore (come il tampone del coperchio della distribuzione). Fai un segno chiaro e sottile.
Ora, ruotare con attenzione l'albero motore nelladirezione opposta (anti-orario)finché il pistone non tocca nuovamente il fermo. Contrassegnare questa seconda posizione sullo smorzatore/blocco.
Il vero TDC è esattamentea metà stradatra questi due segni. Misura la distanza tra i due segni e crea un nuovo segno principale al centro esatto. Allinea questo segno centrale con il punto di riferimento fisso sul blocco.
Metodo B: utilizzo di un comparatore
Collegare il comparatore al foro della candela del cilindro n. 1 in modo che lo stantuffo poggi sul cielo del pistone.
Ruotare lentamente l'albero motore. L'indicatore del quadrante salirà fino al punto massimo e poi inizierà a scendere. Il picco preciso della lettura è il TDC. Contrassegnare lo smorzatore/blocco a questo punto.
3. Determinazione della posizione dell'albero a camme (corsa di compressione)
Essere al TDC non è sufficiente; il pistone raggiunge il PMS due volte per ciclo (corse di compressione e scarico). Hai bisogno di TDC sulcorsa di compressione.
Per motori a camme in testa (OHC):
Con il motore al PMS verificato, osservare i lobi dell'albero a camme per il cilindro n. 1. Entrambi i lobi (aspirazione e scarico) dovrebbero essere nella posizione "roccia" o "cerchio base"-il che significa che non stanno premendo le valvole. Visivamente, dovrebbero apparire simmetrici, puntando lontano dai sollevatori/benne (ad esempio, uno a circa le 10, l'altro alle 2). Se un lobo preme bruscamente una valvola, sei nella fase di scarico. Ruotare l'albero motore di un giro completo (360 gradi) fino al segno del PMS e le camme ora dovrebbero essere nella posizione corretta.
Per motori Pushrod (OHV):
Al PMS della compressione, sia i bilancieri di aspirazione che quelli di scarico per il cilindro n. 1 dovrebbero averegiocare(dovresti essere in grado di muoverli leggermente). Ciò indica che le valvole sono chiuse. Se ne tieni premuto uno stretto, sei sul colpo sbagliato.
4. Allineamento degli alberi a camme e creazione dei propri segni
Ora che il pistone n. 1 è alla compressione PMS:
Motore a camma singola:La ruota dentata dell'albero a camme deve essere orientata in modo che il suo perno di allineamento (se presente) sia nella posizione specificata nel manuale, o in modo tale che i lobi del cilindro n. 1 siano nella posizione "oscillante" come descritto.
Motore a doppia camma/DOHC:Sia l'albero a camme di aspirazione che quello di scarico devono essere allineati. I loro lobi per il cilindro n. 1 dovrebbero rispecchiarsi a vicenda nella posizione rock. Spesso, le parti piatte alle estremità degli alberi a camme (vicino ai pignoni) dovrebbero essere parallele alla superficie della testata se sincronizzate correttamente.
Crea segni di riferimento:Questo è il tuo "punto zero". Utilizzando una riga e un pennarello o un punzone, traccia un segno chiaro e permanente-su:
Ciascun pignone dell'albero a camme e la testata/piastra posteriore dietro di esso.
Il pignone dell'albero motore/bilanciatore armonico e il blocco motore/alloggiamento della pompa dell'olio.
5. Installazione della trasmissione della distribuzione (cinghia o catena)
Con la manovella tenuta saldamente al segno del PMS e le camme tenute in posizione con le chiavi sui loro esagoni (se possibile), installare con attenzione la cinghia o la catena di distribuzione.
Per i motori con trasmissione a cinghia-, seguire il percorso del manuale, tendere la cinghia secondo le specifiche, quindi ruotare il motoredue giri completi (720 gradi)a mano, sempre nel normale senso di rotazione.
Controllo critico:Dopo due giri completi, ri-controlla il tuosegni fatti in casa. Devono nuovamente allinearsi perfettamente. In caso contrario, il tempo è scaduto ed è necessario ripetere il processo.
6. Verifica finale (prima di iniziare)
Ri-controlla la fasatura delle valvole: riporta il motore al PMS utilizzando il segno. Verificare che il cilindro n. 1 sia ancora in compressione (bilancieri allentati o lobi delle camme che oscillano).
Se possibile, controllare visivamente la fasatura degli altri cilindri (ad esempio, i lobi del cilindro n. 4 su un 4 cilindri potrebbero trovarsi nella roccia opposta, seguendo l'ordine di accensione).
Rimontare tutti i coperchi, ricollegare le spine e collegare la batteria.
Avvertenze e suggerimenti importanti
La pazienza è la chiave:La fretta porta a errori, che possono causare danni catastrofici al motore (le valvole colpiscono i pistoni).
Mano-Solo giro:Ruotare sempre il motore a mano per almeno due giri completi dopo aver installato i componenti della distribuzione. Ascolta e senti eventuali vincoli o resistenze. Se si blocca, fermati immediatamente-i tempi non sono corretti.
Utilizzare le specifiche del manuale:Le posizioni esatte dei lobi o l'allineamento del pignone possono variare. Riferimento incrociato-con eventuali diagrammi disponibili.
In caso di dubbi, chiedi aiuto:Se non sei sicuro, consulta un professionista. Un errore è molto più costoso che chiedere un consiglio.
Conclusione
Cronometrare un motore senza voti significa fondamentalmente ri-ristabilire i punti di riferimento perduti. Trovando metodicamente il vero TDC, identificando la corsa di compressione e allineando attentamente gli alberi a camme prima di creare i propri segni affidabili, è possibile cronometrare con successo praticamente qualsiasi motore. Richiede precisione, una chiara comprensione del ciclo a quattro-tempi e una meticolosa attenzione ai dettagli, ma padroneggiare questa abilità approfondisce le tue conoscenze meccaniche e ti consente di affrontare motori dai quali altri potrebbero rifuggire.