Ogni volta che si accende la luce verde, ci sono sempre persone che prendono abitualmente l'acceleratore fino al pavimento, godendosi la sensazione momentanea di essere respinti.
Ma questa operazione apparentemente spensierata pone in realtà pericoli nascosti per il motore e la salute dell'auto. Soprattutto quando il veicolo è freddo, sbattere sull'acceleratore può causare una serie di danni a catena.
Ciò ha portato al risultato di dover riparare il motore
La ricerca della Society of Automotive Engineers (SAE) indica che l'usura causata dai primi 30 secondi di un avvio a freddo può rappresentare oltre il 70% dell'usura totale per tutta la sua vita di servizio. Depositi di olio del motore nella coppa dell'olio quando il veicolo è freddo e richiede tempo per circolare per formare uno strato di protezione del film d'olio. Il calo dell'acceleratore fa sì che i componenti "macinavano a secco" ad alta velocità, proprio come lo sfregamento di carta vetrata, che accorcia fortemente la durata del motore.
A basse temperature, l'efficienza di atomizzazione del carburante diminuisce fino al 40% (dati del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti) e l'eccessiva iniezione di carburante porta a un forte aumento dei residui nella camera di combustione. Iniettori di carburante intasati, depositi di carbonio su valvole e deterioramento delle condizioni della candela possono causare problemi come il consumo di carburante impennati (fino a un aumento del 15% -20%), potenza ridotta e vibrazione inattiva.
Trasmissione manuale: la forza di impatto di impegno istantanea della frizione può raggiungere da 3 a 5 volte quella di un inizio normale, accelerando la combustione della piastra della frizione e la scheggiatura degli ingranaggi di trasmissione. Trasmissione automatica: il downshifting forzato (kickdown) fa sì che il convertitore di coppia e gli ingranaggi planetari siano sottoposti a impatto di coppia, che può portare a un guasto al corpo della valvola per un lungo periodo di tempo (i costi di riparazione spesso superano 10, 000 yuan).
I test EPA mostrano che l'accelerazione improvvisa aumenta il consumo di carburante dal 200% al 300% rispetto alle partenze fluide e la guida aggressiva a lungo termine porta a un aumento del 10% al 40% del consumo combinato di carburante. È molto probabile che un inizio improvviso su una strada scivolosa innescasse l'ESC (sistema di controllo della stabilità del veicolo). Quando il tasso di skidding dei pneumatici supera il 20%, il rischio di skiding aumenta in modo significativo (rapporto incidente NHTSA).
Si consiglia di inattività per 30 secondi dopo un avvio a freddo (estendere a 1-2 minuti se la temperatura è inferiore a -10 grado), guidare a bassa velocità fino a quando il puntatore dell'indicatore della temperatura dell'acqua si muove e quindi accelera normalmente. Mantenere l'apertura dell'acceleratore entro il 30%ed è consigliabile mantenere la velocità del motore inferiore a 2 000 rpm (motore a freddo). Quando si mantiene, utilizzare l'olio del motore completamente sintetico (come il grado SN/SP), cambiarlo ogni 5, 000 a 10.000 chilometri e pulisci i depositi di carbonio nel sistema di aspirazione.
SAE Paper 2019-01-0327 "Analisi del meccanismo di usura del motore a freddo"
US DOE "Economia del carburante nel freddo"
Rapporto tecnico NHTSA "Trazione dei pneumatici sulle superfici bagnate"
EPA "Guida aggressiva rispetto al consumo di carburante di guida moderato"
JD Power, "2023 Studio di affidabilità del veicolo"