Il sistema di cronometraggio intelligente delle valvole variabili (VVT-i) è l'esclusiva tecnologia del motore Toyota. Può ottenere la migliore fasatura della valvola regolando l'angolazione dell'albero a camme.
Il sistema di temporizzazione continua delle valvole (CVVT) è sviluppato in Corea sulla base di VVT-i e i-VTEC. Può far bruciare il carburante in modo più completo controllando l'apertura e la chiusura delle valvole.
La fasatura variabile e il sistema di controllo elettronico del sollevamento valvole (VTEC) sviluppato da Honda si sono evoluti in i-VTEC. La camma è azionata da due diversi gruppi di valvole a media, bassa e alta velocità. Il tempo di apertura e il grado di sollevamento delle valvole possono anche essere controllati modificando i volumi di aspirazione e scarico.
La combustione stratificata a iniezione diretta (FSI) nel cilindro inietta il carburante direttamente nella camera di combustione nel momento più appropriato. Progettando la forma interna della camera di combustione, la candela sarà circondata da una miscela più densa, mentre le altre aree saranno una miscela più sottile, che garantisce che la combustione magra possa essere raggiunta il più possibile sotto l'accensione regolare.
Il motore a cilindrata variabile (MDS) può convertire automaticamente tra le modalità a 4 e 8 cilindri.
