La risposta breve e diretta è clamorosasì, puoi assolutamente turbocomprimere un motore a carburatore.Nell'era precedente alla diffusione onnipresente dell'iniezione di carburante, questo era il metodo principale di induzione forzata. Auto iconiche come la Porsche 930 Turbo, la Chevrolet Corvair Monza e la leggendaria Ford Indy Cars degli anni '60 utilizzavano tutte turbocompressori abbinati a carburatori per generare una potenza incredibile.
Tuttavia, sebbene sia meccanicamente possibile, introduce una serie di sfide complesse che i moderni sistemi turbo-a iniezione elettronica risolvono elegantemente. Sovralimentazione di un motore a carburatore è una forma d'arte che fonde la meccanica classica con una profonda comprensione delle dinamiche della pressione.
La sfida fondamentale: pressurizzare il carburatore
Per comprendere la difficoltà, dobbiamo prima comprendere la funzione base di un carburatore. Un carburatore è meccanicamente precisoVenturidispositivo che si basa sulla pressione atmosferica (a livello del mare, circa 14,7 psi) per aspirare il carburante dalla vaschetta del galleggiante e mescolarlo con l'aria in entrata.
Un turbocompressore funziona comprimendo l'aria che entra nel motore, aumentandone la densità e la pressione. È qui che nasce il conflitto:
In una configurazione turbocompressa, il carburatore non funziona più a pressione atmosferica; è all'interno di un sistema pressurizzato.
Questa "pressurizzazione" influisce sul carburatore in due modi critici:
La ciotola galleggiante:La vaschetta del galleggiante del carburatore è progettata per mantenere un livello specifico di carburante alla pressione atmosferica. Se si pressurizza l'aria sopra il carburante nella vaschetta del galleggiante ma non il carburante stesso, si crea un differenziale di pressione. Ciò impedirà al carburante di fluire nel Venturi, bloccando di fatto il motore. Peggio ancora, può forzare il carburante oltre lo spillo e la sede, allagando il motore.
Consegna del carburante:La pompa del carburante deve ora lottare contro la pressione positiva nel sistema di aspirazione per fornire carburante. Una pompa del carburante meccanica standard si guasta in questa condizione.
Le soluzioni: come è fatto
Per superare queste sfide sono necessarie modifiche specifiche e componenti specializzati. Esistono due configurazioni principali per la configurazione turbo-carb:
1. Configurazione Draw-Through (Suck-Through).
Questo è il metodo più semplice e più comune per le configurazioni personalizzate.
Come funziona:Il carburatore è posizionatoPRIMAl'ingresso del compressore del turbocompressore. L'aria viene "aspirata" attraverso il carburatore, miscelata con il carburante, quindi questa miscela aria/carburante viene compressa dal turbo prima di essere inviata al motore.
Vantaggi:
Il carburatore funziona quasi-sottovuoto (come avviene normalmente), pertanto non è necessaria alcuna sigillatura speciale per la vaschetta del galleggiante.
Più semplice da configurare e ottimizzare inizialmente.
Svantaggi:
La miscela volatile aria/carburante passa attraverso il turbocompressore. Questo può essere un pericolo per la sicurezza se si verifica un ritorno di fiamma.
Il carburante può lavare via l'olio lubrificante dalla guarnizione del compressore del turbo, causando potenzialmente un guasto prematuro del turbo.
Il carburante può condensarsi sui lati freddi del tratto di aspirazione, determinando un'erogazione di carburante incoerente.
2. Configurazione Blow-Through (Push-Through).
Questo è il metodo più complesso ma in definitiva superiore e più potente.
Come funziona:Il carburatore è posizionatoDOPOil turbocompressore e l'intercooler. Il turbo comprime prima l'aria, che poi viene spinta ("soffiata attraverso") nel carburatore, dove raccoglie il carburante prima di entrare nel motore.
Vantaggi:
Solo l'aria pulita e secca passa attraverso il turbo, proteggendolo dalla contaminazione del carburante.
È possibile utilizzare un intercooler per raffreddare l'aria compressa, aumentando la potenza e riducendo il rischio di detonazione.
Consente maggiore spinta e potenza.
Svantaggi:
Richiede una pesante modifica del carburatore.L'intero carburatore, in particolare la vaschetta del galleggiante, deve essere sigillato per contenere la pressione di sovralimentazione senza perdite.
Richiede una potente pompa del carburante (tipicamente una pompa elettrica) e aboost-regolatore di pressione del carburante di riferimentoche aumenta la pressione del carburante 1:1 con la pressione di sovralimentazione per mantenere il corretto differenziale di pressione tra i getti del carburatore.
Più difficile da regolare, poiché la pressione di sovralimentazione può influenzare i segnali interni del carburatore.
Componenti chiave per una creazione Turbo-Carb di successo
Indipendentemente dalla configurazione, avrai bisogno di:
Potenzia-il sistema di alimentazione di riferimento:Una pompa del carburante ad alta-pressione e un regolatore che aumenta la pressione del carburante nella vaschetta del galleggiante in modo direttamente proporzionale alla pressione di sovralimentazione.
Carburatore sigillato:Per lo spurgo-, gli alberi del carburatore, l'albero dell'acceleratore, le guarnizioni della vaschetta e gli sfiati devono essere sigillati. Ciò comporta spesso O-ring personalizzati, tubi di sfiato sigillati e resina epossidica.
Controllo del tempo di accensione:I motori potenziati sono altamente suscettibilidetonazione(motore-che spegne "bussare"). È necessario ritardare la fasatura dell'accensione in modalità boost. Ciò può essere fatto con un'unità di ritardo-di spinta sul distributore o con un moderno controller di accensione elettronica.
Componenti interni più forti (spesso):Proprio come con qualsiasi motore turbo, l’aumento significativo della potenza può richiedere pistoni di compressione inferiori e bielle più forti per gestire l’aumento della pressione del cilindro.
Intercooler (altamente raccomandato):L'aria di sovralimentazione in aspirazione più fredda previene la detonazione e consente un maggiore anticipo e potenziamento della temporizzazione, aumentando la potenza in modo sicuro.
Accordatura e guidabilità
La messa a punto di un carburatore turbocompresso è un processo pratico-iterativo. Non puoi semplicemente collegare un laptop e regolare una mappa del carburante. Implica:
Modifica dei getti principali per prestazioni-a tutto gas.
Regolazione della valvola di potenza (in un Holley) o dei correttori d'aria (in un Weber) per la transizione al boost.
Regolazione della pompa dell'acceleratore per la risposta dell'acceleratore.
Impostazione accurata della fasatura dell'accensione sia per le condizioni di vuoto che di sovralimentazione.
La guidabilità può essere molto buona se messa a punto correttamente, ma raramente sarà così fluida come un moderno sistema EFI in grado di adattarsi a condizioni mutevoli come altitudine e temperatura.