Questa è una delle domande più comuni che sorge quando la frizione di un veicolo finalmente si usura. Stai già affrontando un conto di riparazione significativo per il kit frizione stesso, e quindi il meccanico suggerisce di sostituire anche il volano. È naturale chiedersi: "È assolutamente necessario o è un rialzo?"
La risposta breve è:Nella stragrande maggioranza dei casi, sì, dovresti sostituire o, almeno, rifinire professionalmente il volano quando installi una nuova frizione.
Per capirne il motivo, analizziamo innanzitutto il ruolo svolto da questi componenti e il modo in cui interagiscono.
Il duo dinamico: volano e frizione
Il volano:Si tratta di un disco pesante, lavorato con precisione-imbullonato direttamente all'albero motore del motore. Ha due compiti fondamentali:
Inerzia:Il suo peso aiuta a livellare gli impulsi di potenza del motore, mantenendo lo slancio rotazionale e impedendo al motore di balbettare a bassi regimi.
Superficie di attrito:Il bordo esterno è una superficie perfettamente piana e lavorata contro la quale preme il disco della frizione. Trasferisce la potenza del motore alla trasmissione.
Il sistema della frizione:Questo è composto da tre parti principali:
Disco Frizione (o Disco Frizione):Inserito tra il volano e lo spingidisco, è ricoperto da un materiale ad alto-attrito, simile alle pastiglie dei freni. Questa è la parte che si consuma nel tempo.
Piastra di pressione:Imbullonato al volano, utilizza la forza della molla (un diaframma o molle elicoidali) per bloccare saldamente il disco della frizione contro il volano, creando un solido collegamento tra il motore e la trasmissione.
Cuscinetto di rilascio:Questo cuscinetto consente di disinnestare la piastra di pressione in modo da poter cambiare marcia.
Funzionano come un unico sistema interdipendente. Quando si preme il pedale della frizione, lo spingidisco rilascia il disco della frizione dal volano, interrompendo il flusso di potenza. Quando rilasci il pedale, il disco viene schiacciato saldamente tra il volano e lo spingidisco, bloccando tutto insieme.
Perché sostituire o rifare la superficie è cruciale
Una frizione usurata-non esiste nel vuoto. Il volano sopporta il peso maggiore dello stesso calore, attrito e stress.
Ecco i problemi specifici che un volano usurato può causare se non risolto durante la sostituzione della frizione:
Seduta scadente e usura prematura:Un nuovo disco frizione è progettato per accoppiarsi perfettamente con una superficie piana e pulita. Se il vecchio volano presenta punti caldi, piccole crepe, vetri o deformazioni (tutti comuni sui volani ad alto-chilometraggio), il nuovo disco della frizione non farà pieno contatto. Ciò porta ad un'usura accelerata e irregolare e la frizione inizierà a slittare molto prima del previsto. Tornerai per un'altra costosa riparazione in una frazione del tempo.
Chiacchiere e Vibrazioni:Uno dei sintomi più comuni di un volano difettoso è il battito della frizione. Si tratta di un violento sussulto che si verifica quando si innesta la frizione da fermo. È causato dal disco della frizione che si aggancia in modo non uniforme alla superficie imperfetta del volano. Un nuovo kit frizione non può risolvere questo problema se la causa principale è il volano.
Scivolamento e surriscaldamento:La vetratura sul vecchio volano riduce l'attrito. Quando si accoppia un nuovo disco frizione-ad alto attrito con un volano smaltato a basso-attrito, la frizione non riesce a fare presa correttamente, con conseguente slittamento. Lo slittamento genera un calore immenso, che può deformare la nuova piastra di pressione e distruggere il nuovo disco della frizione in breve tempo.
Danni alla nuova piastra di pressione:La piastra di pressione è progettata per premere contro una superficie di uno spessore specifico. Se la superficie del volano non è uniforme, lo spingidisco deve lavorare di più e può deformarsi o guastarsi prematuramente.
I due percorsi corretti: riemergere o sostituire
Quando installi una nuova frizione hai due valide opzioni per il volano:
1. Rifacimento (o "lavorazione") del volano
Questo è l'approccio più comune per i volani standard a massa singola-. Un macchinista utilizza un tornio per radere uno strato sottile dalla superficie di attrito del volano, creando una superficie fresca, perfettamente piana e strutturata su cui far presa la nuova frizione.
Considerazione cruciale:Il volano deve essere rifatto secondo le specifiche corrette di "Altezza/Passo" e "Planarità". Non tutti i volani sono piatti; alcuni hanno una sezione interna leggermente rialzata. Un volano lavorato in modo improprio porterà al guasto.
Quando non è possibile?Se il volano è già troppo sottile, presenta crepe profonde o gravi danni dovuti al calore (spesso visibili come macchie blu/viola), non può essere rifatto in sicurezza e deve essere sostituito.
2. Sostituzione del volano
In alcuni scenari, la sostituzione è l'unica o la migliore opzione:
Volani a doppia massa- (DMF):Comune in molte moderne auto diesel e in alcune auto a benzina per ridurre le vibrazioni. Sono dotati di un meccanismo di smorzamento a molla-interno che si usura. Essinon può essere riemersoEdeve essere sostituitoquando si sostituisce la frizione.
Danno grave:Come accennato in precedenza, le crepe e l'eccessivo assottigliamento impongono la sostituzione.
Costo e convenienza:A volte, il costo della lavorazione di un vecchio volano (inclusa la manodopera per rimuovere, spedire e reinstallare) è vicino al costo di un nuovo volano aftermarket. In questi casi, installarne uno nuovo è spesso più efficiente.