La bobina di accensione è un componente critico nel motore del tuo veicolo. Il suo compito è trasformare il basso voltaggio della batteria (12 V) nelle migliaia di volt necessari per creare una scintilla elettrica nelle candele, che accende la miscela carburante-aria. Quando una bobina si guasta, può portare a una serie di problemi di prestazioni del motore. Imparare a testare una bobina di accensione sospetta può farti risparmiare tempo e denaro sulla diagnostica.
Mancata accensione del motore: il sintomo più comune. Il motore balbetta, sussulta o perde potenza in accelerazione e potresti avvertire una vibrazione. La spia del motore di controllo lampeggia spesso.
Regime minimo irregolare: il motore potrebbe tremare e inciampare quando il veicolo è fermo.
Difficoltà di avviamento: Una scintilla debole o assente può impedire l'avviamento del motore.
Perdita di potenza: il veicolo sembra lento e non risponde, soprattutto quando è necessaria potenza per affrontare salite o sorpassi.
Diminuzione del risparmio di carburante: una combustione incompleta del carburante a causa di una scintilla debole riduce l'efficienza.
Controlla la spia del motore: il computer del veicolo rileverà le mancate accensioni e memorizzerà i codici di guasto come P0300 (mancata accensione casuale) o P0301, P0302, ecc. (mancata accensione in un cilindro specifico).
Ritorno di fiamma o carburante incombusto dallo scarico: il carburante incombusto può entrare nel sistema di scarico e incendiarsi, provocando uno schiocco.
Metodo 1: il "test di scambio" (il più semplice e il più comune)
Si tratta di un test pratico e reale-che non richiede strumenti speciali, ma si basa sul fatto che il tuo veicolo abbia più bobine identiche.
Identifica il cilindro che non funziona correttamente: utilizza uno scanner OBD-II per leggere i codici di errore. Se hai un codice come P0304, indica una mancata accensione nel cilindro n. 4.
Scambiare le bobine: Con il motore freddo, scambiare la bobina di accensione del cilindro che non funziona correttamente (ad esempio, n. 4) con una bobina di un cilindro sano e vicino (ad esempio, n. 1 o n. 3).
Cancella i codici e guida: cancella i codici motore con lo scanner o scollegando la batteria per un minuto. Guidare il veicolo finché la spia di controllo motore non si riaccende.
Controlla il nuovo codice:
Se il codice di mancata accensione si sposta sul nuovo cilindro (ad esempio, da P0304 a P0301), hai confermato che la bobina originale è difettosa.
Se il codice di mancata accensione rimane nel cilindro originale (P0304), probabilmente il problema riguarda la candela o l'iniettore di carburante di quel cilindro.
Metodo 2: ispezione visiva
Prima di qualsiasi test elettrico, eseguire sempre un controllo visivo approfondito.
Rimuovere la bobina: scollegare con attenzione il connettore elettrico e rimuovere la bobina dal vano della candela.
Cerca eventuali danni: controlla l'involucro di plastica della bobina per:
Crepe, tracce di carbonio (sottili linee nere sulla plastica) o segni di bruciatura.
Gonfiore o segni di scioglimento.
Controllare la guaina di gomma che si trova sopra la candela per eventuali strappi, fragilità o corrosione.
Qualsiasi danno visibile è un chiaro segno che la bobina deve essere sostituita.
Metodo 3: test con un multimetro (Ohm)
Questo metodo misura la resistenza degli avvolgimenti interni della bobina. Avrai bisogno di un multimetro digitale. Importante: cerca le specifiche di resistenza specifiche per la bobina di accensione del tuo veicolo, poiché variano ampiamente.
A. Test di una bobina "a matita" o "a bastone" (bobina-su-spina):
Imposta il multimetro: impostalo sulla modalità resistenza (Ohm, Ω).
Testare gli avvolgimenti primari:
Individuare i due piccoli terminali nel connettore elettrico sulla parte superiore della bobina.
Posiziona le sonde del multimetro su questi due terminali.
Lettura: una lettura tipica è compresa tra 0,3 e 1,0 Ohm. Una lettura infinita (OL) indica un circuito aperto e una lettura zero indica un cortocircuito-entrambi indicano che la bobina è difettosa.
Testare gli avvolgimenti secondari:
Posiziona una sonda su uno dei terminali primari e l'altra sonda all'interno del bagagliaio dove entra in contatto con la parte superiore della candela.
Lettura: una lettura tipica è compresa tra 6.000 e 15.000 Ohm (6k-15k Ω). Ancora una volta, una lettura OL o zero significa che la bobina è guasta.
B. Test di una vecchia bobina "stile-a contenitore":
Resistenza primaria: collega le sonde del multimetro ai terminali positivo (+) e negativo (-) della bobina. Aspettatevi una lettura simile alle bobine di una matita (0.3 - 1.0 Ω).
Resistenza secondaria: collega una sonda al terminale negativo (-) e l'altra al terminale centrale principale ad alta-tensione dove si collega il filo della bobina. Aspettatevi una lettura molto più alta, spesso compresa tra 5.000 e 15.000 Ohm.
Se le letture sono significativamente al di fuori dell'intervallo specificato dal produttore, la bobina è difettosa.